18年 83,700kmがんばってくれたオルタネータもそろそろいつ突然死してもおかしくないご老体でしたので，気が向いたときに交換してしまいましょう．
AE100 (AT) に付いていたオルタネータは 27060-15090 でしたが，70A から 80A に増強したかったこともあり， 27060-16460 (リビルド)に交換．もっとも，ヤフオクという出所の怪しさから，80A 仕様なのかどうかは謎なのですが…．
このオルタネータは AE110 や一部の AE100 (寒冷地仕様?)に採用されていますが，同じ 5A-FE エンジンならポン付けできるはずということで，決定しました．
この作業は簡単な部類に入りまして，ファンベルトを交換したことがある人なら 30分〜1時間程度 で交換できると思います．
まずは現車を確認． 27060-15090 (70A) が付いています．デンソー製でした．
まずはバッテリーのマイナスを外しましょう．右側の端子ね．10mm のメガネレンチで取り外します．
次は作業性をあげるために，ウォッシャー液タンクを取り外します．写真に見えている10mm のボルトを外し，前後にこじりながら上方向に引き抜きます．このとき配管を傷つけないように注意！ ある程度まで持ち上げたら，ウォッシャー液タンクに付いているモータのコネクタを切り離します．
ウォッシャー液タンクを取り外したところ．よく見えます．
早速オルタネータを取り外しましょう．まずは，蛇腹のハーネスから生えているB端子(ゴムカバーの付いている端子)を取り外します．10mm のナットです．次に，同じく蛇腹から分岐しているハーネスコネクタを切り離します．
AE100 のオルタネータは写真の A, B, C のボルトを緩めて取り外します．まずは，14mm のレンチを使って A を緩めます．次に，12mmのレンチで B を緩めます．C はベルトを張り方向に引っ張っている 10mm の調整ボルトですので，これを十分に緩めてオルタネータベルトを取り外します．
ベルトが外れたら，B をさらに緩めて，完全に抜ききってしまいます．その後， A も緩めてオルタネータを切り離します． C は外さなくてよいです．
これだけでオルタネータは外れますが，蛇腹ハーネスが複数箇所でオルタネータに固定されていることもあります．この場合はがんばって取り外します．まあ思い切りのよい人は破壊してもよいかも．別になくてもそんなに困らないし．
はずれました〜．その1．
はずれました〜．その2．
指でモータを回してみると，古い方が若干回りが悪いかな，くらい．
さて新しいオルタネータを差し込んで，A のボルトを仮止めします．この作業で最も大変なのは，ボルト B と C の連結．オルタネータを仮留めしてしまうと，B と C の連結部分が隠れてしまい，手探りでボルトを入れていかなくてはいけません．
写真は，オルタネータのウラでこういう風に接続しますよ，というのを表しています．実際には B で オルタネータを共締めしながら C と連結する必要がある＝オルタネータが邪魔 なので，作業は難航します．10分くらいは中腰で格闘することになります(笑)
B でオルタネータを共締めしつつ，C と連結できたら，B をある程度まで締めた時点で オルタネータベルトを掛けて， C を回してベルトを張り直します． ベルトが締まってきたら，B と A をしっかりと締め締めます．
あとは，ウォッシャー液タンクとバッテリーを元に戻して… できた！！
簡単な作業なんですが，ひたすら腰に悪いです．B と C のボルトの連結は，ひょっとするとアンダーカバーを外して下からのぞき込むと簡単に締まるのかも知れませんが，めんどくさいのでそうしませんでした．
さて，インプレッションですが． …まあ何も変わるわけ無いよね．
電圧が若干降下しにくくなったかな…? くらいですし，本当に 80A オルタネータかどうかもよくわからないです．刻印もなにもなかったので，調べるすべも無し．
参考: オルタネータ交換 | トヨタ スプリンターカリブ by よしベー - みんカラ AE111 (4A-FEエンジン?)での交換ですが 5A-FE も一緒．
| 品名 | 純正品番 |
| AE100 AT用 70A オルタネータ | 27060-15090 |
| AE100 AT用 70A オルタネータ(代替新) | 27060-16430 |
| AE110 AT用 80A オルタネータ | 27060-15140 |
| AE110 AT用 80A オルタネータ(代替新) | 27060-16460 |
今回のは一番下のやつ．なんだかんだと AE100 (AT) にもつきます．MT はたぶん付かないので気をつけてね．
